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Exemple de port à sec

Leur émergence souligne une certaine lacune dans la distribution de fret intérieur conventionnel qui devait être atténuée. Alors que le camionnage tend à être suffisant dans la phase initiale du développement des systèmes de distribution de fret intérieur, à un certain niveau d`activité, les rendements décroissants tels que la congestion, la consommation d`énergie et les mouvements vides deviennent de fortes incitations à considérer l`établissement de terminaux intérieurs comme prochaine étape de la planification du fret régional. L`évolution de la distribution du fret intérieur peut être considérée comme un cycle dans les développements continus de la conteneurisation et du transport intermodal. Ils sont susceptibles d`être des éléments plus importants dans les chaînes d`approvisionnement, en particulier par leur rôle de tampon où les envois conteneurisés peuvent être stockés à bon marché, en attendant d`être transférés vers leurs destinations finales. Les principales caractéristiques d`un port intérieur sont le transfert de conteneurs entre différents modes de transport (transfert intermodal) et le traitement du commerce international. Presque chaque port européen a une stratégie de terminal intérieur comme un moyen de sécuriser le trafic de l`arrière-pays. Alors que l`intérêt pour les ports secs a augmenté, nous devons être conscients que deux ports secs ne sont pas les mêmes. L`accent a également été mis sur l`examen des terminaux intérieurs pour les premiers stades des chaînes d`approvisionnement mondiales (logistique sortante), à savoir dans les pays ayant une fonction orientée vers l`exportation marquée. La décision d`une compagnie ferroviaire de construire un nouveau terminal ou d`agrandir les installations existantes marque couramment le moment où les parties prenantes régionales, des promoteurs immobiliers aux prestataires de services logistiques, réajuster leurs stratégies. Le terme «port intérieur» peut également être utilisé pour un modèle similaire d`un site relié à un aéroport ou à un franchissement frontalier terrestre plutôt qu`à une station portuaire. Les questions régionales, à savoir la façon dont les ports intérieurs interagissent avec leurs marchés régionaux, demeurent fondamentales car elles définissent leurs caractéristiques modales, leur cadre réglementaire et leurs débouchés commerciaux.

Ce changement spatial est également venu avec un changement fonctionnel, car les terminaux intermodaux ont commencé à expérimenter une spécialisation des rôles en fonction de leur situation géographique, mais aussi sur la base de leur fonction dans les chaînes d`approvisionnement. La spécialisation fonctionnelle des terminaux intérieurs a été liée à la formation de grappes d`activités logistiques. La mise en valeur des chaînes d`approvisionnement mondiales et la stratégie des pays d`Asie du Pacifique autour du paradigme orienté vers l`exportation ont été des forces puissantes qui façonnent la distribution contemporaine du fret. Les caractéristiques géographiques liées à la disponibilité modale, à la capacité et à la fiabilité de l`accès intérieur régional ont un rôle important à jouer dans l`élaboration de ce développement. Un port intérieur est juste un tel site intérieur relié à un port maritime. Chaque marché intérieur a son propre potentiel nécessitant des services de transport différents. Ils sont devenus d`excellents endroits pour consolider une gamme d`activités auxiliaires et de sociétés logistiques. Comme les réseaux maritimes et les terminaux portuaires se sont mieux intégrés, l`accent a été mis sur le transport intérieur et le terminal intérieur comme élément fondamental de cette stratégie. Ces fonctions ne sont pas exclusives, ce qui implique que les terminaux intérieurs peuvent servir plusieurs fonctions à la fois. À mesure que les embouteillages augmentent, les terminaux intérieurs seront encore plus importants pour maintenir des chaînes de produits de base efficaces.

Dans certains cas, les gouvernements locaux viendront avec des stratégies portuaires intérieures s`adaptant aux décisions commerciales existantes dans l`espoir de créer des effets multiplicateurs. Cela impliquait l`émergence de portails étendus et avec eux des formes étendues de gestion de la chaîne d`approvisionnement dans lesquelles les terminaux intérieurs jouent un rôle actif.

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